Autoritățile române analizează introducerea unui impozit anual diferențiat pentru autoturisme, în funcție de nivelul de poluare și anul de fabricație. Inițiativa vine în contextul creșterii continue a numărului de mașini second-hand importate, multe dintre ele mai vechi de un deceniu.
De ce se dorește această măsură
Potrivit datelor Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), 64% dintre autoturismele importate în România sunt mai vechi de 10 ani, ceea ce contribuie semnificativ la poluarea aerului în orașe.
Reprezentanții APIA susțin că este nevoie de măsuri care să descurajeze utilizarea mașinilor foarte vechi și să stimuleze înlocuirea lor cu vehicule mai puțin poluante.
„Această taxă va încuraja românii să aleagă vehicule mai puțin poluante” – au transmis oficialii APIA.
Cum se va calcula noul impozit
Propunerea prevede un impozit anual stabilit în funcție de două criterii:
-
Norma de poluare a vehiculului (Euro 1 – Euro 6)
-
Vechimea autoturismului
Exemplu orientativ al valorilor propuse:
| Norma Euro | Sub 5 ani | 5–10 ani | Peste 10 ani |
|---|---|---|---|
| Euro 6 | 50 lei | 100 lei | 200 lei |
| Euro 5 | 100 lei | 200 lei | 400 lei |
| Euro 4 | 200 lei | 400 lei | 800 lei |
| Euro 3 | 400 lei | 800 lei | 1.600 lei |
| Euro 2 | 800 lei | 1.600 lei | 3.200 lei |
| Euro 1 | 1.600 lei | 3.200 lei | 6.400 lei |
Aceste sume nu sunt definitive și pot suferi modificări în funcție de dezbaterile publice și de decizia finală a Guvernului.
Ce impact va avea asupra șoferilor
Pentru mulți români care dețin mașini Euro 3 sau mai vechi, noul impozit ar putea însemna o cheltuială suplimentară importantă. În special în mediul rural sau în rândul persoanelor cu venituri modeste, aceste autoturisme sunt adesea singura opțiune accesibilă.
„Nu toată lumea își permite o mașină nouă, chiar dacă există programe de sprijin. Pentru mulți, costurile sunt greu de acoperit.” – spune un șofer din București.
Autoritățile promit soluții de compensare
Pentru a sprijini tranziția către un parc auto mai curat, autoritățile analizează și posibilitatea extinderii programelor Rabla Clasic și Rabla Plus, precum și acordarea unor facilități pentru achiziționarea de mașini hibride sau electrice.
Industria auto susține această direcție, dar subliniază că este esențial ca șoferii să aibă și alternative viabile.
„Nu vrem să penalizăm fără să oferim opțiuni. E nevoie de un echilibru între taxare și sprijin.” – transmit oficialii APIA.
Când ar putea intra în vigoare noul impozit
Deocamdată, măsura se află în faza de analiză, iar implementarea sa depinde de acordul între Ministerul Mediului, Ministerul Finanțelor și reprezentanții industriei auto.
Rămâne de stabilit:
-
Data de aplicare a noii taxe
-
Posibile excepții pentru anumite categorii sociale sau profesionale
-
Modalitățile de compensare pentru șoferii cu venituri mici